martes, 1 de agosto de 2017
jueves, 23 de julio de 2015
pag 20
COMPLETANDO EL MOTOR ...
Hola de nuevo ... volvemos a la carga, muy contento de poder contar un paso mas, vamos a ver en este capitulo el montage de los elementos satelites del motor...
el motor ha sido ensamblado en la rectificadora, ni que decir tiene que el orden que he llevado y que hemos visto en capitulos anteriores, ha facilitado mucho la tarea, y mas no siendo la misma persona la que lo desmonta que la que lo monta ...
en esta primera foto podemos ver todo el piecerio de las valvulas, y para el que no conozca este motor, comento que las bujias van en esos tubos del centro, luego va el escape a un lado y la admision en el otro, este que se ve es el de la admision, vemos el alojamiento del distribuidor y la varilla del aceite, que como recordamos queda entre los colectores ...
despues de dar una pequeña capa de acite de motor con un pincel, entre los muelles y demas huecos,
montamos la tapa de balancines, lleva tres tornillos con unas juntas, de fieltro creo que son...
y apretados a su debido par ...
tambien lleva dos juntas, una de goma que se inserta en la tapa mediante una ranura, y otra de corcho que se pone sobre la culata, podemos ver el pequeño tubito de hierro al frente donde se alojara la varilla del nivel de aceite ...
las bujias como no podia ser de otra manera en este motor, mejorado en muchos aspectos han de ser de buena calidad, no nos conformaremos solo con que sean nuevas y en este caso son de Iridio ...
vaya, lo que no es de buena calidad es la foto, pero lo siento es la unica que tengo. La hice en el momento con el telefono, un ZTE chino, casi na ...
los colectores de admision, se puede ver aqui que son independientes, uno por piston, esto es asi porque como veremos los carburadores son tambien de cuerpos independientes ...
tambien podemos apreciar la curiosa disposicion de la varilla del nivel de aceite ...
a la derecha en la cara frontal del bloque, tambien se puede ver como he quitado el tabique de separacion, en el hueco de la bomba de agua y lo he dejado corrido, ya que la bomba de agua en este coche va en el otro lado ...
pues este tiene el motor trasero y el Renault 5 copa lo lleva delante ...
otra vista de los colectores. Como ya recordareis, los huecos estan pulidos, y los tornillos y tuercas son inoxidables ...
En ese hueco redondo que se ve en el centro, entre los colectores va insertado el delco ...
distribuidor con la conversion a electronico y los cables de silicona ...
la bobina es nueva ya que al variar el distribuidor la original no vale, tiene que ser adaptada ...
vista de como va quedando el conjunto, la posicion de la bobina es provisional, luego sera reubicada en el chasis cuando el motor este dentro ...
la tapa del antiguo hueco de la bomba de agua, la he hecho de aluminio de 1cm de espesor por prevenir deformaciones a causa del calor. Creo que aguantara bien, y le he puesto el sensor de temperatura del agua, esta puesta con junta y pasta de sellado ...
y en el otro lado, la ventana de separacion de entrada y salida del agua a la bomba, es el trozo de aluminio que saque del otro lado soldado en este ...
el hacer este paso es importante para que la temperatura del motor luego sea la adecuada, asi se evita que el agua haga un remolino a la entrada de la bomba y no circule como debe,
pues de no hacerlo el agua de salida iria al mismo sitio que la de entrada.
la bomba ya colocada tambien, puesta con pasta de sellado y su correspondiente junta, claro ...
el sensor de presion de aceite y la bomba mecanica de gasolina, ira otra bomba electrica, en la parte delantera a la salida del deposito...
los racores de los tubos del radiador ...
el radiador de aceite, en este motor al ir detras vendra muy bien el tener un par de litros mas de aceite, ademas de un refrigerador ...
mas al detalle ...
estas gomas tambien antivibratorias van en los tornillos que sujetan a los carburadores, al evitar las vibraciones evitaremos los desajustes ...
los carburadores, dos carburadores dobles 40 DCOE , que como podeis ver visten de gala este motor ...
de perfil como las grandes modelos ...
la polea del cigueñal y el ventilador del radiador, con el tubo superior del radiador , los dos tubos pequeños que se ven debajo del tubo del radiador, son para los tubos que van a la calefaccion, entrada y salida ...
en este lado va el tubo de goma del radidor tambien, entrada y salida, en esa entrada que se ve entre las aspas y el alternador aun por colocar ...
El puente trasero, embrague nuevo y la caja de cambios colocada ,
en este coche se puede hacer el montaje de esta manera, porque luego el motor y todo el puente trasero se puede colocar todo junto por debajo, o mas bien poniendo la carroceria encima, esto facilita bastante el montaje...
encima de la caja de cambios, podemos ver una pieza cilindrica,
eso es un repartidor de frenada, creo que es de un Suzuki Vitara...
el modelo original no lo lleva, pero al cambiar los frenos traseros de tambor a disco, esta pieza se hace necesaria ya que ahora el freno trasero frenara tanto como el delantero, pero por inercia de pesos el trasero podria clavar las ruedas al tener que hacer menos esfuerzo, ya que el peso va hacia delante. Esta pieza evitara esa descompensacion ...
eso que he puesto en los carburadores no es el filtro de aire, solo es para que de momento no entre polvo ...
voy montando los muelles; los amortiguadores se puede ver la caja a la derecha, son unos "lip alicuant" ... no se si seran los mas adecuados para este modelo, pero son nuevos y seguro que funcionan mejor que los que tenia antes. Por cierto, en la parte trasera van dos amortiguadores por rueda ...
vista de otro angulo, donde se ve el hueco del motor de arranque, el otro tubo puesto y el otro muelle...
motor de arranque y alternador colocados ...
el alternador he tenido que adaptarlo porque este es de un Citroen, este modelo en concreto llevaba dinamo con regulador aparte, pero en el apartado de mejoras es logico cambiar la dinamo por alternador ...
detalle del muelle , pinza, latiguillo metalico, etc ...
amortiguadores ya puestos ...
el otro lado, falta conectar el latiguillo del freno, espero que al final no se me olvide ...
el cable del freno de mano en primer plano ...
y esto son unas fotos que encontre por el ordenador de una pieza que creo que no he publicado, aprovecharemos que de momento se me acabaron las del motor y no por ser menos importantes, las vamos a ignorar, cualquier detalle que mejore nos interesa ...
aqui lo que hago es poner unas placas de acero inoxidable en la estructura de la puerta para que soporten a los espejos retrovisores ...
los espejos van en ese apendice de la puerta, que a mi modo de ver es un poco debil para el peso de segun que espejos, a lo mejor exagero pero ahora que estamos a tiempo podemos reforzarlo ...
pongo las placas derecha e izquierda, cogida con sus tornillos, y pongo una capa fina de fibra de vidrio para que luego cuando se pinte no se vean ...
luego se sacan los tornillos y queda como si no llevara nada, es tan sencillo que vale la pena ...
ahora podemos poner un columpio en los retrovisores
parece que no hay nada hecho, pero es de lo que se trata, que no se note ...
para que veais que no tengo perdon, por el tiempo que he tardado ,
este es el nuevo ayudante que me busque al despedir al otro, ¿recordais ?, Aunque este es igual de perro, como veis ...
pero con esa carita se lo perdonamos ...
el es el capataz que dirige las operaciones ...
fijaos como ha crecido y el tiempo que llevan las fotos en el ordenador, yo si que soy perro ...
martes, 18 de noviembre de 2014
Pag 19
PIEZAS PARA EL MOTOR Y OTRAS CHUCHERIAS
El equipo motor, que ahora esta en la rectificadora para su instalacion ...
va a ser reconstruido por completo, camisas y pistones forjados...
aros, bulones, cojinetes de las bielas y arbol de levas, valvulas...
equipo de distribucion, en fin todo nuevo...
le he dado a las camisas y al interior del motor, con esa pintura francesa RESTOM ...
es un antioxidante resistente al calor, al aceite , agua y demas liquidos...
tambien le he dado a otras partes, que normalmente estan en contacto continuo con el aceite y no se oxidan,
pero que en los clasicos, al tener un uso mas esporadico, por las partes de arriba cuando resbala el aceite hacia el carter si se oxidan...
sirvan estas fotos de muestra, de lo que digo, este es el motor original del alpine, despues de empezar esta restauracion, digamos que llevaba parado como un año y medio, con sus liquidos dentro anticongelante y aceite...
el oxido no es alarmante, porque es superficial pero ya empieza a dejar huella...
y las camisas, por fuera...
y pasamos a otro elemento, muy importante para el rendimiento de este nuevo motor. Originalmente, en este motor se montaba un carburador weber 32 DIR de doble cuerpo...
estos son dos carburadores dobles weber 40 DCOE bastante mas apropiados ...
estoy deseando probarlos, aunque para eso aun queda un poco mas de esfuerzo...
y aqui los colectores de admision, con entradas independientes para conseguir que cada cuerpo del carburador alimente un piston ...
sin pulir, con las entradas rugosas del aluminio ...
y como hay cosas, con las que no puedo esperar ...
¡¡¡ YA PULIDOS !!! ...
y continuando con esas piezas que se pueden ir montando, antes de instalar el motor y hacer la pintura, vamos a ver la instalacion de los rodamientos delanteros ...
este es el despiece ...
buscamos un tubo fuerte de acero, en el que entre el eje en su interior y el filo coincida con el aro interior del rodamiento, para poder hacer fuerza y no dañarlo ...
mas o menos asi, ponemos un poco de grasa para ayudar a que deslice al interior ...
os presento a mi prensa particular ...
aqui con el poco de grasa que hablamos, y ya introducidos ...
y ya aqui embadurnados de grasa completamente, hay que ser generosos, e ir dandole vueltas al rodamiento, que la grasa penetre bien entre los rodillos ...
el buje que se ve ahi detras tambien se engrasa bien, ya que dentro se aloja el otro rodamiento, como se puede ver en la foto del despiece, son dos rodamientos por rueda ...
otro elemento que seguro marcara diferencia es el Kit D´ Angel , es un eje rigido regulable que sustituye a los silembloks inferiores delanteros, con el que se puede regular con mas exactitud la caida de las ruedas delanteras, que con la tuerca excentrica de origen ...
estos son los casquillos de los silembloks. Me ha costado muchisimo sacarlos, bueno los he tenido que rajar, si no era imposible ya que van metidos a presion en el hueco ...
hay que sacarlos para poder meter los del Kit que son de bronce, el resto es inoxidable ...
y aqui los trapezios ya montados completos, con los topes de goma, el alojamiento de la barra estabilizadora, y las rotulas ...
hay que tener en cuenta, el meter ya las piezas que luego sujetaran el trapezio al chasis delantero ...
el Kit lleva unos engrasadores en los extremos, por los que antes de colocar el trapezio meteremos grasa, aunque ya para su colocacion le he puesto un poco ...
y ya estan preparados para colocarlos ...
son los frenos, este modelo como ya hemos visto al desmontar, los delanteros ahora que estan nuevos bien, pero los traseros son de tambor que a mi juicio son un poco escasos, por ese motivo pondremos frenos de disco trasero tambien ...
he conseguido estos, que aunque el oxido los ha maltratado bastante, los podremos restaurar. Como sabemos, las pinzas son de aluminio, y eso nos facilitara el trabajo. Cambiaremos las piezas de goma y restauraremos las de hierro necesarias ...
el Kit de reparacion de las pinzas, en prevision de esto ya lo compre para cuatro pinzas ...
se desmonta todo, el trozo de estabilizadora ha sido cortada, pero el disco esta partido ...
bueno para no hacerlo tedioso os doy un salto aqui, y os enseño el trabajo ya hecho. Que cambio, y aunque no lo parezca, son las mismas de la foto de arriba ...
las pinzas traseras son casi iguales que las delanteras, incluido el anclaje que se hace en una chapa con dos cilps arriba y abajo, pero llevan esa pieza alargada donde va alojado el cable del freno de mano ...
esta es la delantera, que ya vimos su restauracion en otro capitulo ...
y estos son los bujes ya reparados, pintados y con los discos nuevos, los traseros son los que llevan el estriado para los palieres, este coche es de traccion trasera ...
esta es la chapa de la que os hablaba antes, donde van alojadas las pinzas, las chapas traseras son practicamente iguales ...
un saludo a todos ...
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