PIEZAS PARA EL MOTOR Y OTRAS CHUCHERIAS
El equipo motor, que ahora esta en la rectificadora para su instalacion ...
va a ser reconstruido por completo, camisas y pistones forjados...
aros, bulones, cojinetes de las bielas y arbol de levas, valvulas...
equipo de distribucion, en fin todo nuevo...
le he dado a las camisas y al interior del motor, con esa pintura francesa RESTOM ...
es un antioxidante resistente al calor, al aceite , agua y demas liquidos...
tambien le he dado a otras partes, que normalmente estan en contacto continuo con el aceite y no se oxidan,
pero que en los clasicos, al tener un uso mas esporadico, por las partes de arriba cuando resbala el aceite hacia el carter si se oxidan...
sirvan estas fotos de muestra, de lo que digo, este es el motor original del alpine, despues de empezar esta restauracion, digamos que llevaba parado como un año y medio, con sus liquidos dentro anticongelante y aceite...
el oxido no es alarmante, porque es superficial pero ya empieza a dejar huella...
y las camisas, por fuera...
y pasamos a otro elemento, muy importante para el rendimiento de este nuevo motor. Originalmente, en este motor se montaba un carburador weber 32 DIR de doble cuerpo...
estos son dos carburadores dobles weber 40 DCOE bastante mas apropiados ...
estoy deseando probarlos, aunque para eso aun queda un poco mas de esfuerzo...
y aqui los colectores de admision, con entradas independientes para conseguir que cada cuerpo del carburador alimente un piston ...
sin pulir, con las entradas rugosas del aluminio ...
y como hay cosas, con las que no puedo esperar ...
¡¡¡ YA PULIDOS !!! ...
y continuando con esas piezas que se pueden ir montando, antes de instalar el motor y hacer la pintura, vamos a ver la instalacion de los rodamientos delanteros ...
este es el despiece ...
buscamos un tubo fuerte de acero, en el que entre el eje en su interior y el filo coincida con el aro interior del rodamiento, para poder hacer fuerza y no dañarlo ...
mas o menos asi, ponemos un poco de grasa para ayudar a que deslice al interior ...
os presento a mi prensa particular ...
aqui con el poco de grasa que hablamos, y ya introducidos ...
y ya aqui embadurnados de grasa completamente, hay que ser generosos, e ir dandole vueltas al rodamiento, que la grasa penetre bien entre los rodillos ...
el buje que se ve ahi detras tambien se engrasa bien, ya que dentro se aloja el otro rodamiento, como se puede ver en la foto del despiece, son dos rodamientos por rueda ...
otro elemento que seguro marcara diferencia es el Kit D´ Angel , es un eje rigido regulable que sustituye a los silembloks inferiores delanteros, con el que se puede regular con mas exactitud la caida de las ruedas delanteras, que con la tuerca excentrica de origen ...
estos son los casquillos de los silembloks. Me ha costado muchisimo sacarlos, bueno los he tenido que rajar, si no era imposible ya que van metidos a presion en el hueco ...
hay que sacarlos para poder meter los del Kit que son de bronce, el resto es inoxidable ...
y aqui los trapezios ya montados completos, con los topes de goma, el alojamiento de la barra estabilizadora, y las rotulas ...
hay que tener en cuenta, el meter ya las piezas que luego sujetaran el trapezio al chasis delantero ...
el Kit lleva unos engrasadores en los extremos, por los que antes de colocar el trapezio meteremos grasa, aunque ya para su colocacion le he puesto un poco ...
y ya estan preparados para colocarlos ...
son los frenos, este modelo como ya hemos visto al desmontar, los delanteros ahora que estan nuevos bien, pero los traseros son de tambor que a mi juicio son un poco escasos, por ese motivo pondremos frenos de disco trasero tambien ...
he conseguido estos, que aunque el oxido los ha maltratado bastante, los podremos restaurar. Como sabemos, las pinzas son de aluminio, y eso nos facilitara el trabajo. Cambiaremos las piezas de goma y restauraremos las de hierro necesarias ...
el Kit de reparacion de las pinzas, en prevision de esto ya lo compre para cuatro pinzas ...
se desmonta todo, el trozo de estabilizadora ha sido cortada, pero el disco esta partido ...
bueno para no hacerlo tedioso os doy un salto aqui, y os enseño el trabajo ya hecho. Que cambio, y aunque no lo parezca, son las mismas de la foto de arriba ...
las pinzas traseras son casi iguales que las delanteras, incluido el anclaje que se hace en una chapa con dos cilps arriba y abajo, pero llevan esa pieza alargada donde va alojado el cable del freno de mano ...
esta es la delantera, que ya vimos su restauracion en otro capitulo ...
y estos son los bujes ya reparados, pintados y con los discos nuevos, los traseros son los que llevan el estriado para los palieres, este coche es de traccion trasera ...
esta es la chapa de la que os hablaba antes, donde van alojadas las pinzas, las chapas traseras son practicamente iguales ...
un saludo a todos ...
