preparando el montaje
hola ...
volvemos a tener algo que contar, y como no, con muchos deseos de contarlo, como ya habiamos dicho el coche esta en la UCI , y todavia no esta terminado, por eso vamos adelantando trabajos de montaje que al final sera tiempo que nos ahorraremos ...
cuando venga el coche antes de la pintura, montaremos la mecanica y para ello tendremos que ir terminando el motor ...
( aun en la rectificadora ) y lo que ahora nos ocupa que es la la caja de cambios, a la que hemos añadido una quinta velocidad, y supongo que hay ganas de ver como ha sido el proceso ...
pues lo intentare mostrar y explicarme lo mejor que pueda, tener en cuenta siempre que no soy mecanico ...
esta es la caja del Alpine, antes de limpiarla y dejarla decente, la vista es de la campana del embrague, como se puede ver el sistema de embrague y desembrague se hace a traves de un cable, que va justo por el medio y abajo, cogido en esa pequeña ranura que se ve, se pisa el pedal y la acion hace avanzar,
o retroceder la pieza de metal si se suelta, la cual a su vez hace avanzar o tretroceder la anilla ...
esta es la caja del Copa, en esta foto no se aprecia bien pero el accionador del embrague esta en el lateral izquierdo, es una palanca como esa que se ve en la parte trasera, pero esa es el receptor de la palanca de cambios, he buscado otra foto que se viese mejor pero no encuentro ...
por suerte las dos cajas son muy similares, y no necesitaremos grandes modificaciones...
ademas recordar que vamos ha montar el motor del copa, por lo que nos valdra la campana de este mismo cambio aunque la del Alpine tambien vale, solo varia la longitud del eje, pero al cambiar el motor no sera problema ...
para ver bien las diferencias, estos son los piñones del cambio del Alpine ...
y este es el del cambio del Copa, se puede observar que al final de la carcasa este tiene dos piñones mas, estos son la quinta velocidad, y es por lo que cambia la tapa trasera, en esta caja es mas ancha porque tiene que albergar dichos piñones, pero esta tapa se puede acoplar bien a la caja del Alpine, que es la que tenemos que conservar ...
como podemos ver en esta foto todos los piñones del Copa, entran bien en la caja del Alpine, que es la que vemos aqui ...
quizas la modificacion mas complicada sea esta que vamos a ver ahora, la del diferencial ...
voy a intentar algo que no se si funcionara, pero valorare dos cosas ...
una que la caja del Copa me a costado muy barata, y si al final del experimento no funciona, aunque se dañe no perdere mucho, mirare de comprar otra ...
y dos que me fastidiara el trabajo de meter y sacar el cambio, esto lo asumo, pero si funciona sera todo un exito ...
aqui vemos las primeras diferencias, a la izquierda el diferencial del Alpine y a la derecha el del Copa ...
el del copa es un poco mas grande, no mucho pero lo es, tiene diez tornillos de sujecion, mientras que el del Alpine solo tiene ocho ...
aqui puestos de perfil vemos otras diferencias, como por ejemplo el eje de salida a los palieres el del Copa es mas largo y un poco mas ancho, y las estrias no son iguales, es el principal motivo por el que hay que modificar, si entraran ahi las crucetas de los palieres, no habria que hacer nada ...
otra diferencia es la campana donde se albergan los satelites, la del copa es un poco mas grande, por lo que seguramente habra que poner una arandela entre la carcasa y la brida de sujecion de la cruceta, y compensar esa pequeña diferencia, que por suerte no es mucha ...
hay que tener en cuenta que tenemos que conservar la corona, ya que es inseparable del piñon de ataque,
aqui vemos el despiece del diferencial del Alpine, no es un sistema complicado, por lo que podemos atrevernos un poco, los que somos profanos en la materia ...
esta seria la posicion de todos los piñones, dentro de la campana ...
el del Copa es identico solo cambian las medidas ...
una vez fuera he sacado unas arandelas de fibra, con unas ranuras que sirven de engrasadores ...
circunstancia que aprovecharemos para ganar el espacio que hay de mas en la campana del Copa, pues los ejes que pondremos tienen que ser los del Alpine ...
con una tarjeta para hacer circuitos de electronica, en fibra tambien mismo material y grosor que la original, haremos unas arandelas mas para ir ganando en aproximacion de los ejes,
lo necesitamos al ser mas grande el hueco de la campana del Copa ...
compruebo que el grueso del material sean mas o menos iguales, mas que nada por la resistencia a la friccion que va a sufrir, al ser del mismo material y el mismo grueso, si la que traia aguanta esta tambien aguantara ...
aqui marcadas tres arandelas mas, aunque creo que con dos una por eje, mas la que ya llevaba solo en el lado de la campana, seran suficiente, pero esto habra que comprobarlo por el sistema de prueba y error quitando y poniendo grueso hasta que gire bien ...
al final el grueso que a admitido, es una arandela en la campana y la original en su sitio, como vemos no es mucha la diferencia de espacio ...
una vez montado de nuevo, comprobamos que la distancia que hemos dado con las arandelas es la adecuada, giramos los ejes y han de girar con cierta resistencia, no demasiada, comprobe la que tenia antes de desmontar y he dejado mas o menos la misma, lo giro bastantes veces a ver si se enganchan los piñones y parece que todo vea bien ...
procedemos a cerrar, ponemos un poco de sellador en todos los tornillos ...
con la llave dinamometrica, apretamos al par recomendado por el fabricante ...
esto es importante ya que el sellador evitara que se aflojen, y el no apretarlos a lo bestia evitara que se puedan romper ...
y esto es lo que queriamos conseguir, montar las salidas de los palieres y las crucetas del Alpine, con la corona del Copa mas larga y adecuada, para el motor que le vamos a poner ...
bueno algo muy importante que se me olvidaba, al ser las salidas de los palieres un poco mas gruesas, las del Copa que las del Alpine, hay que poner unos casquillos a la medida adecuada para que se ajusten y no hayan holguras, en este caso en el lado de la campana, he conservado los del cambio original del Alpine, sin quitar los del copa, osea he metido unos dentro de otros y se ajustan perfectamente, y en el lado de la corona, dado que no llevan casquillos ninguno de los dos cambios, he conseguido otros casquillos de "Renault 8" que son iguales que los del Alpine y con esto queda todo bien ajustado ...
estos son los casquillos que ajustan los palieres, son de acero y ajustan los ejes de los palieres en las salidas donde van las crucetas ...
en esta foto que he encontrado podemos ver la posicion donde van estos casquillos, va uno por dentro y otro por fuera ...
originalmente solo los lleva en el lado de la campana pero en este caso, como tenemos que evitar holguras ponemos como deciamos los que hemos conseguido del "R8" en el lado de la corona, tambien por dentro y por fuera, entran asta el final pero la foto la saque antes de encajarlos del todo para que se viese su colocacion ...
otra de las diferencias es esta que podemos ver en la foto, la carcasa del cambio del Alpine tiene los orificios de salida de los palieres mas grandes, precisamente para alojar las crucetas que van dentro de unos "mangones"creo que los llaman ...
conservar esto es imprescindible ya que luego todo el sistema de suspension del Alpine, se alojaran en estos mangones ...
estos son los "mangones" de los que hablo, en la parte derecha en esa semiesfera van alojadas las crucetas, y por dentro van los palieres ...
esta es una vista de las dos carcasas con todos los selectores ...
como se puede apreciar son identicos, solo en la parte trasera la caja del Copa tiene un selector mas, como ya habiamos dicho este es el motivo por el que la tapa es tambien diferente ...
otra pequeña diferencia es este filo de sujecion del eje primario, que en la carcasa del Alpine no tiene ubicacion ...
pero nada, tiene facil arreglo con la maquina despues de medir, un par de veces y comprobar que quedan los piñones bien encarados ...
ya lo tenemos hecho...
esta es la parte trasera de las campanas, tambien son casi iguales, a la derecha la campana del Alpine ...
y estos son las dos perfiles de las semicajas, podemos ver las similitudes entre ambas ...
y aqui vemos los piñones del Copa, montados en la caja del Alpine, a falta de la tapa trasera y la campana ...
como el receptor del selector de velocidades cambia de posicion, habra que hacerle una adaptacion ...
pero se tiene que hacer cuando este colocada en su sitio y podamos ver distancias y demas, pero creo que esto nos dara para otro capitulo ...
esta es la susodicha tapa, el receptor esta en la parte derecha, a diferencia del receptor del Alpine que esta mas o menos en el centro ...
esta es la del Alpine, se ve claramente mas pequeña y el receptor del selector en la parte de atras ...
bueno como suele pasar con las modificaciones, no se sabe si funcionaran hasta que se prueben, y mas en una modificacion tan casera como la que he hecho, hasta que la monte y sepa si funciona o no, estare con los dedos cruzados ...
¡¡¡ desearme suerte !!! ....
bueno y como en algun capitulo anterior, para completar el capitulo y que no se acumulen la restauracion de pequeñas piezas, pero no menos importantes hay van un par de ellas ...
en el capitulo anterior restauramos la cremallera de la direccion, ahora le toca a la caña ...
¿ os acordais de esta pieza ? ... es el flector de la direccion en estado critico, por cosas como esta empece esta restauracion ...
ahora esta como deberia de haber estado siempre, piezas como esta cuando se deterioran deben de ser cambiadas sin excusas, mas estas que son muy pero que muy faciles de cambiar ...
ademas como siempre se puede mejorar, a parte de eliminar todo el oxido que habia y pintar las piezas, colocamos toda la tornilleria en inoxidable, como viene siendo habitual ...
ya he metido dentro el eje, con un silemblok de goma que lleva y un troza de felpa, con bastante grasa,
y he cambiado los tornillos que sujetan la caña por inoxidables ...
vamos a ver la instalacion del clausor, no es dificil solo hay que tener en cuenta un par de detalles ...
podemos ver que tanto el clausor como la caña tienen unas muescas, hay que encararlas teniendo en cuenta en poner el bloqueo en la parte correcta, entra tan justo que costaria mucho darle la vuelta una vez dentro
el bloqueo esta en la parte contraria a esa joroba que se ve ...
una vez encarada con el bloqueo quitado, osea con la llave en la posicion de arranque, apretamos la joroba y empujamos hasta que entre el filo, y sujete la joroba hacia dentro ...
un consejo, habra que golpearlo para que entre, como ya hemos dicho entra muy justo, pero hay que hacerlo con una maza de goma ...
y si se encara bien no tiene porque haber problemas ...
esta es la escuadra que sujeta la caña a la carroceria, realizada en aluminio.especial, especial porque es muy duro no por otra cosa, recordamos que este aluminio es sacado de unas alfombrillas que tenia el "Renault 19" donante habitual en esta restauracion ...
la anilla que sujeta la caña a la pieza de aluminio la he hecho en laton, ademas le he puesto un plastico termoretractil para que no dañe la pintura de la caña ...
las piezas siguientes pertenecen a los pedales, estan hechas en inoxidable veamos el proceso que no es muy complicado ...
un angulo en el que hacemos primero los agujeros que vamos ha necesitar ...
no se si lo he dicho ya, pero esto lo hago asi porque es mas facil de taladrar al tener mas material donde agarrar, tambien se evitan accidentes, he visto alguna vez como se escapa un trozo de metal quedando enganchado en la broca y hacer un corte en la mano, mas si se trata de inoxidable un material muy duro ...
estas piezas pequeñas estan tan oxidadas, que quitar todo el oxido, dar imprimacion, y luego pintura
compensa el hacer las piezas nuevas en inoxidable
esta pieza, es el tirante del pedal al cable del embrague, como podemos ver muy oxidada, ademas al ser de hierro tiene unos refuerzos en los orificios de acero para que aguante la presion de trabajo ...
mejor asi, todo en acero inoxidable sin necesidad de refuerzos, ni pinturas, ni nada
como podeis ver, es una replica del original de mejor material, mas gruesa y resistente, bastante mejorada ...
esta la he dejado un poco mas ancha porque va detras de un travesaño con espacio de sobras, asi tendra mas resistencia no solo por eso, ademas porque es un poco mas gruesa y es de acero inoxidable ...
estos son los tirantes de los muelles de recuperacion de los pedales, freno y embrague ...
aqui el conjunto de las piezas que he hecho, como he dicho anteriormente, viendo los resultados la satisfacion, compensa el trabajo de hacerlas nuevas ...
hablando de mejoras, se han cambiado los junquillos que separan los cristales traseros, aqui tenemos los que llevaba puestos ...
es la pieza de color negro, que esta entre el cristal y las otras dos piezas inoxidables,
de entrada deberia de estar fija en la carroceria, y no poder quitarla como vemos en la foto ...
aunque se ve negra esta muy oxidada, por lo que se ve se romperia ya que esa no es su forma original, y ha tenido que ser adaptada ...
estas son las originales en acero inoxidable ...
aqui la pieza nueva, esta tiene una argolla en la base de unos 5cm de diametro, que queda incrustada en la carroceria ...
y en la parte de arriba, como se ve tambien tiene un pequeño travesaño que quedara envuelto en la fibra, y lo dejara fijo ...
y como no, por supuesto aunque se ve de color negro porque le di una mano de pintura ...
es INOXIDABLE ...
bueno ya esta bien no ? ... creo que con esto si que queda completito el capitulo ...
espero que por lo menos por un rato, hayais tenido ese olor a gasolina que tanto nos gusta,
saludos y asta el proximo capitulo ...
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