preparando la partida...
bueno aqui estamos de nuevo , hemos contactado con la persona que se va a encargar de la reparacion de la carroceria y creo que en breve se la llevara al taller, asi que hemos terminado de sacar el motor junto al tren trasero que aun estaba dentro del coche, y hemos procedido a desmontarlo ...
aqui vemos el vano del motor ya vacio, he sacado tambien la tela que hacia de anticalorica e insonorizacion y que como casi todo ha salido a trozos ademas con mucha suciedad de barro, grasa ,y demas que ha ido cogiendo a lo largo de su vida ... sorprendentemente y por suerte no hay oxido alarmante, gracias a una capa de antigravilla que en su dia le pusieron ...
la caja de cambios debe de tener una fuga, pues tiene demasiada grasilla mezclada con barro por fuera, como detalle se puede observar la tapa de la culata donde va el sensor de temperatura...
en los vehiculos con el motor delante y que asi lo exigiera por su diseño, ahi se pondria la bomba de agua ya que es identica a la obertura que hay por delante ...
esta es la obertura por delante, aqui en este modelo si va la bomba de agua, en la parte trasera al haber aceite y grasa hay menos oxido, el puente con doble amortiguador,
¡ todo un adelanto para la epoca !
este modelo al ser mas modesto y antiguo, llevaba frenos de circuito simple y tambor detras, luego salieron los "1300" con doble circuito y discos en las cuatro ruedas ...
como la conversion es muy facil y simple ya que se utilizan practicamente las mismas piezas, le pondremos discos traseros, el doble circuito y un servo de ayuda a la frenada, que nos dara mas seguridad ...
los frenos era lo mas fragil en estos coches, y no estaban de acorde con lo que es un modelo deportivo, esto sin olvidar que hablamos de 1970 ...
creo que ya lo habiamos visto, los efectos de usar agua del grifo en el radidor, no solo hay oxido si no que tambien hay cal ...
enseñando a las nuevas generaciones a apreciar, amar, y mimar a nuestros clasicos ...
soy un hombre afortunado ...
el soporte central de la caja de cambios ...
los soportes laterales, en total la caja de cambios tiene tres soportes ...
soporte fuera, estos esparragos los tengo en inoxidable, espero que no me den muchos problemas para sacarlos ya que los veo muy oxidados, se podrian romper y quedar dentro ...
segun la ley de murphi ya sabeis por donde se van a romper ...
en el suelo se ve un trozo que ha caido de la parte de abajo ...
este aun conserva algo mas del "guardagrasas" ...
y todo fuera, con tanta grasa y aceite no se ha agarrotado ningun tornillo, "no hay mal que por bien no venga" ...
los cojinetes se ven bastante bien ...
los amortiguadores, creo que habra que cambiarlos, los he notado excesivamente blandos al accionarlos con las manos ...
las crucetas se ven bastante bien tambien ...
los palieres, que van dentro de ese tubo, los cojinetes los cambiaremos ...
creo que ya han cumplido ...
aqui junto a los nuevos se aprecia mejor, los nuevos son rectos ...
estos son los laterales, tambien se aprecia la paliza que se llevaron ...
casi se ha despegado la goma, aqui junto a los nuevos, se aprecia mejor ...
estas piezas son para la regulacion de la caida del tren trasero, y los esparragos inoxidables de la caja de cambios que os decia antes, las piezas que he sacado y las que pondremos, los nuevos separadores son de aluminio, y todo la tornilleria es de inoxidable, con tuercas autoblocantes ...
una vista general de todas las piezas que estamos hablando, con los soportes de los silembloks y el soporte del cable del acelerador que va cogido en la brida del palier izquierdo... ( esto es informacion propia para cuando lo monte ) ...
gasolina, paciencia y a limpiar, preparando para pintar ...
por suerte como decia antes, gracias al aceite derramado y la grasa en exceso, no hay mucho oxido, y no hay nada roto, ni doblado ...
bueno y para la proxima un cambio en el proyecto, hasta pronto ...
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