LA DIRECCION ...
Vamos a seguir con el montaje de la mecanica, iremos adelantando todo lo que podamos, hay varias piezas que quedaron por terminar hasta que pudieran ser montadas en el coche por tema de medidas adaptacion, etc ... etc ...
pero hay alguna que si se puede terminar, recordamos la pieza en cuestion ...
la direccion ...
la saque en un estado lamentable, funcionaba si, pero aparte de la suciedad acumulada, muy dura e imprecisa ...
el motivo de la imprecision es este, los silemblok estan destrozados, nos podemos imaginar que ya no hacen su funcion ...
cuando te asomas por debajo de tu coche, y ves piezas en este estado ... ¿ que se debe de pensar para no cambiarlas ? ...
cuando la saque le hice una primera limpieza, estaba muy sucia y no podia guardarla tal y como estaba, ahora la he sacado y por lo menos la primera impresion, ya no es tan deprimente ...
y despues de la limpieza, vuelve la esperanza ...
el motivo de la dureza es este, la grasa esta tan dura que parece chocolate, veo que toda la grasa es del mismo color y la misma textura durisima, por lo que deduzco que no se a engrasado nunca, pese a tener un engrasador ...
si se le hubiese hecho un minimo mantenimiento, no solo hubiera funcionado mejor, si no que ahora no habria que repararla tan a fondo,
bueno ya vemos la cremallera limpia por fuera y por dentro sin grasa vieja ...
por suerte la grasa por muy dura que este, se deshace bien con gasolina y paciencia ...
desmontando las partes internas, el empujador, en la parte de abajo de la fatagrafia vemos el engrasador del que os hablaba antes, una curiosidad ¡ es de laton ! ...
para el nuevo engrase, utilizare una buena grasa de alto rendimiento de litio, con esta iremos sobrados pero prefiero como en la pintura, gastar un poco mas y estar seguro del trabajo realizado ...
solo a simple vista, ya se ve la diferencia con la que hemos sacado, pero al tocarla se nota mucho mas ...
esta es la junta de la tapa del muelle de retroceso, como es muy fina y esta tan reseca, al sacarla se ha partido, haremos otra ...
con papel especial para juntas, usando la tapa despues de pintarla en negro mate, como muestra marcamos el contorno de la junta y los orificios ...
luego se marca el interior con una regla, se recorta con un cutex y se perfora con un sacabocados, en este caso me ha servido un pequeño tubo inoxidable, al que le he afilado el contorno ...
aqui vemos la cremallera, ya reparada y montada, le he pulido el exterior, prefiero este acabado mejor que la pintura, porque se ensucia menos y es mas facil de limpiar ...
tambien le he cambiado los tornillos de la tapa y los he puesto inoxidables ...
tambien me gusta mucho mas este acabado para el aluminio que la pintura ...
por lo que son menos rigidos, a parte de que la otra rotula del extremo en estos nuevos es independiente, y en los originales todo el brazo es una pieza, por lo que complicaria futuras reparaciones ...
aqui en esta foto sacada de " mercado racing " se puede apreciar las diferencias, en la parte superior el brazo original, observar en la punta izquierda la rotula fija, ( no desmontable ), y en la otra el casquillo con un silemblok de movimiento limitado ...
y la diferencia al conducir, ¡ ya os la contare ! ...
mientras tanto, procurare no morderme las uñas ...
para completar esta pagina, os mostrare una pieza que he hecho que no es muy importante, pero a base de pequeños detalles podemos conseguir un gran resultado final ...
la pieza, es la cerradura del capo delantero, este es el estado en el que la saque ...
como se puede ver al desmontarla, mucho oxido aunque sin llegar a perforar el hierro ...
limpie la pieza y quedo muy bien, pero para que el oxido no volviese a salir tuve que pintarla, y aunque no la di una capa muy gruesa de pintura, al accionar el mecanismo, hacia saltar la pintura ademas de quedarse un poco encallado ...
asi que decidi hacerla en inoxidable y no pintarla si no engrasarla bien y dejarla tal cual ...
he aqui el proceso, una de las cosas que mas me gustan de este coche es la sencillez de sus mecanismos,
aqui vemos las piezas ya con los agujeros hechos, hice primero los agujeros antes de cortar los dos cuadrados, para tener apoyo a la hora de taladrar ...
los agujeros mas grandes estan hechos primero con una broca pequeña, y luego vamos haciendolo mas grande progresivamente, asta llegar a la broca de 12 y despues repasados a base de lima, hasta llegar a la medida correcta, como ya sabeis el inoxidable es un material muy duro
como las piezas tienen que confrontar una con la otra, como se ve en la original, ya tome medidas para que coincidieran los taladros pequeños, ahora pongo los tornillos para dar el ultimo toque con la lima, a los agujeros grandes y asi hacerlos coincidir, ya que ahi va una pieza que atrtaviesa las dos placas ...
una vez acabados los agujeros, hay que dar forma a la pieza, para que empiece a ser una cerradura ...
esta es la pieza que hace de base ...
y esta es la tapa superior, armado con la mola, un disco de corte de inoxidable, y una lima, vamos dando forma, eso si con un ingrediente habitual en cualquier trabajo, muy importante, la paciencia ...
aqui las piezas ya acabadas, arriba las originales y abajo las replicas que he hecho en inoxidable, a la derecha vemos la pieza que deciamos que atraviesa las dos placas, esa pieza al tirar del cable gira y libera el bulon del capo, que al cerrar queda prisionero en la pieza que esta debajo a la derecha en la imagen ...
y aqui vemos el despiece completo de todo el sistema de cierre del capo delantero, a falta de pulir las dos placas que he hecho, siendo el mismo sistema hemos mejorado su calidad, ya que ahora las placas, junto con el bulon, la tornilleria, y el muelle, son inoxidables ...
como ya he dicho es un pequeño trabajo sin mucha importancia, pero todo suma, ademas la satisfaccion de conseguir una pieza nueva, mejorandola incluso sin tener que comprarla, creo que es algo a la hora de renovar fuerzas para seguir, que no tiene precio ...
bueno ahora si, nos vemos en la pagina 16 ...
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