por abajo como ya podeis ver, tiene heridas de guerra ...
al ser un vehiculo mas bien bajito, es lo que pasa si no se tiene cuidado con los baches
despues de hablar con varias personas, mas entendidas que yo, mandar fotos por ordenador, y alguno que lo ha visto en vivo, me han aconsejado que segun el estado en que se encuentra el chasis, no deberia de separarlo de la carroceria, ya que el oxido no es alarmante en ningun punto del mismo, el trabajo, tiempo, y dinero que me va ha costar, al no estar en un estado critico no vale la pena, y con un buen trabajo de restauracion es suficiente ...
vamos a ver si soy capaz de realizarlo, aqui podemos ver el estado, algo de oxido pero muy superficial ...
incluso en los lugares donde se puede levantar la pintura, no sale oxidado...
aqui se puede ver hasta donde llegara la mascara delantera, a ese escalon justo delante del agujero ...
el agujero en question estaba reparado, y tapado con esas chapas ...
y atencion, dentro habian unas racholas, por el color parecen de piscina, curioso ...
una buena pasada con la karcher, y parece otro...
he rascado la pintura y se puede ver la cantidad de agujeros que lleva en el suelo de la carroceria, sobre todo en el lugar donde van los asientos...
¡ ni un autobus lleva tantos agujeros para los asientos ! ...
supongo que los dias de lluvia habria que conducir con el bañador puesto, despues de darle una buena pasada con disolvente, para tapar los agujeros ...
y aqui ya tapados, con una primera mano de fibra de vidrio en hilo, no me acuerdo exactamente como se llama pero no es una tela recia, si no que son hilos entrelazados mucho mas finos y faciles de manejar, esto es antes de poner la tela definitiva ...
tambien ahora nos va a venir muy bien, para neutralizar el oxido que haya ...
esta vez lo utilazare con una pitola, y asi a presion penetrara mejor en todos los rincones y en el interior de los tubos ...
con la poistola es facil llegar a todo el soporte del tren delantero, en todos sus huecos y rincones ...
despues de unas horas se puede ver el color mate que coge el metal, y el oxido sale facilmente ...
cuando el oxido esta mas arraigado en el hierro, es necesario rascarlo con un cepillo de alambre, pero en este caso no es necesario, pues como hemos dicho por suerte el oxido en este chasis es muy superficial ...
en esta serie de fotografias podemos observar como despues de una segunda mano a desaparecido el oxido por completo ...
la torreta de la suspension delantera ...
la otra ...
la parte trasera, en el tubo le he metido bastante con la pistola, por suerte a parte de un pequeño bollo en la parte delantera, no hay nada deformado ni roto, esas estructuras redondas a causa de las pedradas suelen estar todas bastante mal, estas estan enteras ...
una primera mano fina de imprimacion, de la misma que hemos puesto en todas las piezas, resistente al hambiente marino, por lo que supongo que si aguanta el agua salada, aguantara bien el agua de lluvia ...
ahora se nota mejor el pequeño bollo que os decia, es lo unico que he podido ver dañado en todo el chasis ...
lo que me hace pensar que por lo menos, este no ha corrido en autocros ...
donde no he podido llegar con la pistola, le he metido con un pincel, creo que ha quedado bastante bien protegido ...
este agujero como era mas grande lo he dejado a parte, la verdad que es un poco feo, sera mi primer trabajo un poco serio en fibra, ya que el tapar los agujeros, no lo considero un trabajo dificil ...
c orto una cañeria de PVC por el medio, y calentando con una pistola de calor, le voy dando la forma que necesitamos ...
( esto parece el " oeste " americano, todo se arregla con pistolas ) ...
mas o menos esto ...
este es el trozo, de " fibra " o eso parece, con el que lo habian tapado, me he atrevido ha hacerlo porque por muy mal que lo haga, mejor que esto va a quedar seguro ...
y cubiertos con fibra de vidrio, aqui le he puesto tela de fibra directamente, ya que el roto era importante y debe de quedar duro ...
y ya dando los ultimos retoques, capa antigravilla ...
despues de poner la mencionada tela de fibra en todos los agujeros, esto se puede dar con la pistola tambien, pero prefiero ponerla a brocha y poner una capa mas espesa ...
empezamos a poner el aislante termico en el hueco donde luego se alojara la mecanica, no olvidemos que el coche desprende mucho calor y ruido, y todo lo que sea aislar el habitaculo, luego lo agradeceremos ...
aislante por toda la parte sensible de captar el calor y el ruido, tambien le pondre en el vano del motor, pero esto sera con el coche derecho, que se llega mejor ...
un poco en la parte delantera, donde van los pedales aqui nos protegera de las piedras que golpean en ese frente ...
tambien ira puesto en las partes estrategicas del hueco del motor, pero como ya comento sera mas facil hacerlo con el coche derecho ...
otra pasada de antigravilla por todos lados, y creo que con esto hemos conseguido proteger por unos cuantos años el chasis del oxido, ademas de reparar y mejorar el aislamiento del calor, del ruido, y hemos tapado todos los agujeros ...
no es lo que en un principio queria hacer, pero despues de todo empiezo ha pensar que tenian razon, sobre todo tal y como me dijeron por el estado del chasis, coste de tiempo, dinero, y lo que mas me convencio, es que mejor o peor y seguro que se puede mejorar, lo he podido disfrutar haciendolo yo ...
y bueno, hoy mismo que he terminado el chasis y todos sus componentes he tenido una pequeña recompensa, he recibido esto ...
ya estoy deseando darle la vuelta y probar haber como quedan ...
cuando seque bien el antigravilla, le dare la vuelta al coche y lo pondre aunque sea pegado con "celo" y sacare alguna foto ...
con esto se a acabado el tema de carroceria, lo proximo continuar con el motor y empezar con la caja de cambios que hay que hacerle alguna reforma para acoplarla, ya os contare ...
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