ahora desmontaremos algunas partes mecanicas, he desmontado todo el tren delantero pero vayamos viendo poco a poco, aqui una vista general, como no, con oxido por todos lados ...
disco y soporte de la pinza, por suerte las pinzas son de aluminio, algo de oxido me ahorrare ...
pero al proximo que me diga que los Alpine no tienen oxido, porque son de fibra ...
le contestare con una leve sonrisa ...
ese bulto de oxido que se ve ahi, detras de las telarañas, es la bomba de freno, despues de gastar un bote entero de aceite "aflojatodo", que va bien pero que no hace milagros, pues mas de un tornillo al intentar aflojarlo se ha roto, procedo ha sacar piezas...
los pedales, frenar si que frenaba, pero casi tenia que sacar el pie por el suelo como los picapiedras , y viendo el estado de las piezas, lo que me extraña es no haberme estrellado, mi suerte es no haber tenido que dar un frenazo de emergencia ...
faltaba uno de los muelles de retorno, por lo que se quedaba uno de los pedales encallado, tambien se puede ver que el del freno no tiene la goma de detras con lo que cuando retornaba se oia un golpe en el suelo ...
el bote de liquido de frenos se bajaba de nivel con mucha frecuencia, y para frenar habia que bombear una vez para endurecer el pedal, este fallo estara en las pinzas, creo que es debido ha un escape en las juntas del piston, y que no tiene nada que ver con el oxido, que lo que hace es que todo vaya mas duro y lento ...
en la pieza que se ve en la parte de la izquierda, tiene un engrasador, no creo que se haya metido grasa por ahi nunca, en la bomba no veo restos de perdida de liquido, y tal como veo las pinzas por fuera, estoy seguro que las juntas estan pidiendo socorro ...
aunque el fuelle del bulon, que va al pedal esta destrozado tampoco hay perdida por ahi ...
despiece completo del conjunto de los pedales, definitivamente no habia ni gota de grasa, aqui se ven las piezas todavia sin limpiar, y como podeis ver estan completamente secas...
no puedo entender que no se cuide un vehiculo, independientemente del valor que tenga, ya sea un Alpine o un vespino, si lo conservas es porque para ti si tiene un valor, pero esto, ademas del peligro que supone, para los que un vehiculo es algo mas que un monton de hierro, dan ganas de llorar ...
bueno seguimos, la bomba en este modelo es de circuito simple, pero en el modelo "1300" era de doble circuito con la misma forma, la idea es cambiarla, ya que no hay que modificar nada, y que para reparar esta habria que sustituir las juntas interiores, el conector de la luz de freno que no funciona, el bulon muy debilitado por el oxido ademas de quitarle todo el oxido y pintarla, osea, creo que con el gasto del kit de reparacion, el trabajo, y que el acabado no sera igual, ademas de que siempre sera la del circuito simple, vale la pena hacer el gasto y conseguir una mejora ...
con eso, una buena limpieza y pintado de todos los componentes, la tornilleria inoxidable, y su engrasado correspondiente, no solo le devolveremos la vida al circuito de frenado, si no que mejoraremos el original ...
vista general de los trapecios, buje, pinzas de frenos, latiguillos ...
todos los silembloks de los trapecios, cojinetes de las ruedas y demas piezas, seran sustituidos, ya que estan muy deteriorados, los rodamientos los he comprobado antes de desmontar y hacian un zumbido, no vale la pena correr riesgos ...
aqui se puede ver como el oxido se come la pieza ...
el buje por detras con la parte exterior del cojinete aun dentro, no es facil de sacar sin una prensa...
y aqui una prueba de que somos mas persistentes que el oxido ...
paciencia, lija, musica y una cerveza ...
vemos los trapecios, ya con las rotulas de la suspension quitadas, iran nuevas pues estaban muy mal ...
las piezas en question, ya las tengo adquiridas, en las viejas se puede ver el deterioro exterior, y doy fe de que la rotula no hace la fuerza que deberia ...
hay dos superiores y dos inferiores que no son iguales, unas son mas altas que otras ...
los rodamientos de las ruedas delanteras, no son de bolas son de rodillos, con sus juntas pasadores y casquillos ...
lo que os decia de la paciencia ...
despues de mucha musica, mucha cerveza, y muuuuuucha paciencia, todo limpio y preparado para pintar ...
aparte del oxido, tambien hay mucha suciedad, limpiamos primero con gasolina ...
las barras estabilizadoras tambien ya limpias y preparadas, las dos traseras y la delantera ...
imprimacion, esta es una parte mas bonita y divertida...
la imprimacion es de la mejor calidad que he encontrado, no voy ha decir marcas solo que es buena, despues de todo el trabajo que estoy realizando, no me voy ha arriesgar a aruinarlo por unos euros mas o menos ...
y el color, negro mate para algunas piezas, con la misma regla siempre, utilizando pinturas de la mejor calidad ...
mas piezas pintadas, he aprovechado para pintar un macetero, la pieza de la derecha pertenece al freno de mano, y aunque he pintado los muelles de la suspension no iran de este color...
parece mentira con el oxido que tenian ...
este si es el color final, aunque parece igual el color de los muelles y las barras estabilizadoras, no lo es, los muelles son "rojo vivo" y las barras "rojo carruaje" ...
no se si se aprecia bien, pero en vivo si hay una diferencia notable ...
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